Autobusy zasilane prądem z akumulatorów zdobywają uznanie w licznych metropoliach, gdzie władze dążą do poprawy standardu powietrza. Pojazdy te nie wypuszczają spalin w lokalizacji eksploatacji, dzięki czemu arterie stają się mniej hałaśliwe, a piesi doznają mniejszy dyskomfort związany z hałasem silników dieslowskich. Kierowcy chwalą płynność jazdy i nieobecność wibracji, które współistnieją konwencjonalnym mechanizmom.
Zasilanie baterii przebiega najczęściej w porze nocnej, gdy popyt na energię w sieci zasilającym jest mniejsze. Wybrane zajezdnie zaopatrzone są w panele słoneczne, które wspierają proces napełniania rezerwy energii. Pozostałe koncepcje przewidują zasilanie szybkie na przystankach terminalach, gdzie autobus dobiera moc w okresie krótkiego przerwy między przejazdami.
Cena eksploatacji elektrycznego autobusu bywa niższy niż dieslowskiego odpowiednika, ponieważ motor elektryczny ma skromniejszą komponentów mobilnych, które podlegają eksploatacji. Obsługa wspomnianego pojazdu sprowadza się nierzadko do kontroli systemu zatrzymującego, resorowania oraz właściwego mechanizmu. Szoferzy odbywają kursy z dziedziny oszczędnej jazdy, aby maksymalnie spożytkować zasięg baterii.
Pomimo zalet, wdrożenie taboru elektrycznej potrzebuje nakładów w zaplecze zasilania oraz modernizację baz. Aglomeracje etapowo zastępują starsze bryki na nowsze modele, testując rozmaite technologie przechowywania energii. Wprowadzenie napędu elektrycznego komunikacji zbiorowej pasuje w ogólniejszą koncepcję harmonijnego kształtowania obszaru miejskiej, w której spokój, niezanieczyszczone atmosfera i wygoda podróżnych kroczą w duecie.